加減速の多さと燃費の関係

　前回同様、時系列のスピードの情報から、まずは加速度を算出し、加減速の多い走行が燃費に悪いのか、調べてみます。時系列データの$i$番目の時点での加速度を$a_i$、スピードを$v_i$、時刻を$T_i$とすると、簡単に後方差分を取って以下のように計算します。

\begin{equation} a_i = \frac{v_i - v_{i-1}}{T_i  - T_{i-1}}  \end{equation}

というような指標を考え、この値を走行距離で割って、km当たりの値で比較してみます。横軸にこの”加減速の多さ”、縦軸に燃費を取ったグラフを書いてみると加減速が多い走行程燃費が悪い傾向がありそうです。

図１．加減速の多さと燃費の関係

図２．オレンジの走行データ

一方、赤い三角のデータは走行距離4.7km、約18分の走行で、km当たりの加減速の程度が約79、燃費が約16km/Lでした。

図３．赤い三角の走行データ

比べてわかるのは、まず、やはり燃費のいい方のデータは走行距離が長かった、ということになりますね。そして、加減速を走行距離で割っているので、同じような距離が短いと加減速の多さが大きくなっている気がします。走行距離が長い方が、ある程度の速度で走っていて加減速が少ない時間も増えるので、加減速だけのデータと、加減速＋緩やかな走行の比較、という意味では合っているのかもしれませんが、そこそこ同じ距離の走行で「荒い運転」と「穏やかな運転」の比較になっているかはもう少し考える余地があるのかもしれません。

　そこで、赤い三角と同程度の加速のデータの中から、さらに走行距離の近い黒四角のデータを見ました。同じような加減速でさらに燃費の悪い走行もあるのですが、それらは距離が短かったり、エンジンをかけたまま停車しているようなデータが多かったので、加速以外のの影響もありそうでした。

図４．黒四角の走行データ

どうでしょうか、スロットル開度がぴょこぴょこ動いていて、加減速の回数も赤い三角のデータよりも多い気がします。こういう走行の方が傾向としては燃費が悪そうです。見にくくて申し訳ないですが、６段のグラフの一番下の「燃料消費量」の縦軸が図２、３、４で違っているところも参考になると思います。

アクセル操作の多さと燃費の関係

　加減速が多い、ということはアクセルペダルを大きく踏んだり離したり、という走り方の割合が多いと言うことかな、と想像はできます。ということで、今度は、「アクセル開度」の値を見てみます。「アクセル開度」という名前のデータは残念ながら取れてなかったので、「Throttle position(スロットル開度)」を見ました。アクセルペダルを踏むと、エンジンのスロットルが開いて車が加速する、という風になっているはずですので、まあまあ、同じように動くのでは、と期待します。

図７.アクセル操作の多さと燃費、ヴィッツとヴォクシーの比較

ちなみに、同じアクセル操作でもクルマによって加減速が違う？という疑問が生じるので比較してみました。同じアクセル操作でも、ヴィッツの方が加減速が微妙に大きい側にプロットされているので、クルマとして同じアクセル開度でもヴィッツの方が加速するような設計になっているのかもしれませんが、思ったほど差がない結果でした。

図８.アクセル操作の多さと加減速の多さ

以上より、ヴィッツの燃費はヴォクシーより全般的に良さそうですが、ヴォクシー同様、走行距離、アクセル操作によって同じように変化する、と言えそうです。